和兴娱乐靠谱吗 我的获得感|精英司机将掌舵西成高铁首发车

和兴娱乐靠谱吗,华西都市报-封面新闻记者李智毛玉婷 见习记者 戴竺芯 摄影 谭曦 杨涛

编者按

群山之间,城镇星罗棋布,一条条交通大动脉穿山越岭,将城市、居民连接在一起,在各种交通运输方式中,铁路起着关键作用。

10月,华西都市报-封面新闻记者通过走访宝成铁路修建者、火车老司机、慢火车列车长和高铁首发司机,从慢火车到绿皮火车、从成渝高铁到西成高铁,通过铁路人的视角见证铁路飞速发展。

成都铁路局针对crh3a型动车组载客运营的安全需要,为每趟列车增派了一名司机辅助作业。 吴正琪摄

国庆期间一列单组crh3a型动车组从成都东站开出驶往江油方向。吴正琪摄

党的十八大以来,成绵乐和成渝高铁先后开通,全国首个动车地铁同台交互换乘,西成高铁也计划今年开通,四川铁路取得长足发展。

每天早上6点44分,成都东站,一列动车组呼啸而出,流线型车头划破了晨曦,列车司机杜辉驾驶着动车,开启了成渝双城记新的一天。

每天早上7点40分,凉山普雄,列车长阿西阿呷忙碌起来,招呼着村民、学生和小贩。开行47年的大凉山慢火车,最低票价只要两元。

作为一名驾龄28年的火车司机,王平驾驶过燃气机车、电力机车、crh动车组,已安全行驶200万公里……

从时速40公里的大凉山慢车,到时速160公里的快车,再到时速300公里的成渝高铁,一个个铁路故事,见证着四川在高铁时代加速前进。

林振生老人向记者展示自己参与修建宝成等铁路后获得的勋章。

a 难

宝成铁路修建者:

60年前铺钢轨枕木全靠肩挑背扛

谈起四川铁路,不得不提到新中国第一条铁路——成渝铁路,以及第一条电气化铁路宝成铁路,作为四川东向、北向出川的两大通道,成渝和宝成意义非凡。

60年前宝成铁路的修建者之一、今年90岁的林振生,除了听力有所下降,身体看起来还不错。

“那时机械化程度很低,钢轨、枕木用汽车运到工地后,都要用人力运上轨道。”林振生老人当年的技术专业是铺轨,那时修铁路是大会战,没有假期,很多本该机器做的活儿,都要由人来做。

不仅是肩挑背扛,由于当时条件有限,工人们住宿条件很差,条件好的才能住上泥糊的工棚,往陕西和甘肃走,有时后勤不到位,只能露天住宿、席地而睡。

杜俊今年88岁,和林振生是老朋友了,林振生负责铺轨,杜俊负责架桥,那时宝成铁路四川段全线架桥,只能依靠一座50吨的架桥机。

1958年宝成铁路正式通车,所有建设者都获得了一枚纪念章,这枚纪念章至今被老人视若珍宝,珍藏到现在。

宝成铁路修建者、90岁的林振生老人在成都安享晚年。

b 稳

铁杆老司机:

往返宝成14年 安全行驶200万公里

林振生和杜俊二老是第一代铁路人,在缺乏机械的年代,艰难修建宝成铁路,而作为有着28年驾龄的火车司机,53岁的王平在宝成线上行驶已经14年了。2003年,王平开始在宝成铁路线上穿梭,见证了列车从100km/h提速至160km/h的蜕变。眼见着机车上的操作台从按键换成了电子元件,自己的驾驶座椅也变成了皮质,他不禁感慨,“变化真大,工作环境越来越舒适了”。从成都北站到广元西站,322公里。这一段路程,王平已经往返了14年,安全行驶200万公里。

每次发车前

他都要做一遍检查

王平已然是成都铁路局成都机务段的“铁杆老司机”。但经验的增加,并没有使他的工作时间减少——每次发车前,他都要花上1个半小时,仔细地做一遍发车前的检查,再通电试验一遍。

王平还记得,在28年前,他第一次驾驶火车时,就给自己定下了基本目标——不要出现安全事故,让任何一个人受伤。28年后,这名老司机的目标变高了——安全行驶,不能让任何一只动物伤着。

今年5月,他在穿山洞途中,凭着一如既往的警惕心与责任心,保住了5只山羊的生命,获得了“防止事故伤害先进”的荣誉。

见证列车换代

宝成铁路不断提速

作为宝成铁路线上的一名列车司机,王平见证了列车从韶山3b型电力机车,换至和谐系列电力机车。从以往的100km/ h提速至160km/h,王平的单程行驶时间也从6小时缩短至5小时。

9月25日,成都铁路局成都机务段客机所,王平踏上一列和谐机车的驾驶室,坐下,拍了拍座椅,说道:“你看,现在座椅都是皮质的了。”不过,对于一名有着28年驾龄的火车老司机来说,他最在意的,还是驾驶过程中的操作便捷性。

眼前,8对信号灯闪烁着,他介绍道,“这就相当于马路上的红绿灯,不过火车上是红白黄绿四色,组合出不同信号,通过它,我们可以一目了然地了解前方道路。“还有,你看速度仪表也从指针变成了电子数字显示了!”

宝成铁路是典型的山区铁路,运输干线较长,很多时候,机车乘务员没有条件吃饭,以往需要司机自己带饭,如今,成都铁路局开始实行为值乘火车司机送餐到岗。

88岁的杜俊老人向记者回忆起自己当年参与修建宝成铁路的经过。

c 慢

大凉山的绿皮车:

开行47年 最低票价只要2元

火车逐渐换代,列车速度飞速提升,对于大多数人来说,出行更便利了,但在凉山州越西县,有一趟必须慢下来的绿皮火车。

每天早上7点40分,凉山州越西县普雄镇上都有一列驶出大凉山的绿皮车,日复一日,5633/5634次列车已在成昆线上运行了47年,是四川省境内最后的两列慢车之一。

慢火车正穿过沙马拉达隧道。

作为成昆线上最为曲折的一段路途,慢火车从1970年起,已经开行了47年,在353公里路程中,存在多处险峻转弯。

在交通不便的大山中,这趟全程353公里、耗时9个多小时的列车,成了当地人赶集、赴约、上学、求医的生命线。慢火车的票价一直没有提高,全程需25.5元,最低票价仅2元钱。

阿西阿呷今年42岁,是5633/5634次列车长。1975年,她出生在越西县一名铁路工人家中,在离白石岩铁路站台大约30步路的家里,每夜都伴着火车的“哐哐”声入眠。

“小时候的我觉得离开铁路简直就无法生存。”长大后,她成为了越西火车站的一名客运工作人员。经过两年的锻炼,一次偶然,她第一次踏上了这辆慢车,从一名列车员到列车长,这一待,就是20年。

列车长阿西阿呷在列车上与大家聊天。

是经济列车 商贩乘坐慢火车做生意

不知是不是路途中的颠簸,一些前去医院待产的孕妇会在火车上临盆,仅在2016年,就有16个婴儿在5634次车上出生。

在慢火车开行后,铁路沿线尝试着做小生意的人多了起来,尼波镇核桃板栗多,可以带到冕宁县去卖,又从冕宁买蔬菜水果、生活用品带回镇上交易。

因为票价实惠,慢火车也成为了诸多商贩买卖货物的经济列车,这些年慢火车的票价从未提高。

布尔伍且在普雄镇上卖菜已经有十多年了,每隔两三天,他和妻子就会分头去冕宁县泸沽镇进货。“汽车跑不赢火车,火车又方便又实惠。”他说,从普雄到冕宁只需8.5元的车费。要是没有火车,赶集赚的钱都得花给路费了。

阿西阿呷说,这几年,为方便乘客上下,5633次列车还专门设置了“行李车厢”放置大件行李,并准备6根拉杆方便拴固牲畜;沿途车站配备了专供牲口上下车使用的梯子,腾出更多的空间给旅客堆放行李。

5634次列车缓缓驶入凉山普雄站。

也是校车 超过600学生乘车上学

5633/5634次列车的线路,主要途经喜德、冕宁、月华、西昌几个站点,每到周五周日,这里上下学的孩子会很多。

据不完全统计,如今,每周周五到周日,有超过600名学生乘坐这趟慢车求学。

5岁时,小阿呷就被父母送到乃托镇上小学。她清楚地记得,1年级的时候,全班总共只有5个女生,到2年级,就只剩下两个女生了。

慢火车跑了47年,是孩子们走出大山,去往知识殿堂的希望之路。越来越多的人认识到,由于大山里信息闭塞,在教育方面无法提供特别优秀的条件,只有教育才能让娃娃有出路。

每天傍晚5点59分,双向对开的慢火车又到普雄火车站,这是普雄站一天中最热闹的时候。赶场归来的人们带着一天的收获回到家中,家人早已拉着马车、小货车在站台外等候。

这趟列车的最大特点是慢,时速只有40公里,因为大大小小的站点,每个站都有乘客要上,如果没有这趟慢火车,居民们只有乘汽车翻山越岭,费时费力。

普雄站前拉马车回家的商贩。

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西成高铁首发列车:

时速200多公里

将由“精英”司机掌舵

慢火车,契合了大凉山当地情况,极大便利了沿线居民的日常生活出行,但在大多数城镇,列车速度正在飞速提升。

在成都和重庆之间,每天有超过30趟动车组驰骋在成渝高铁上,从成都到重庆,最早的一班是早上6点44分,最晚的一班是晚上9点40分,时速300公里下,成都一个半小时就能到重庆……

“精英”司机 驾驶高铁首发列车

杜辉今年48岁,唐建比杜辉小两岁,他们是成都铁路局成都机务段的老同事,今年西成高铁首发列车,将由他们两人驶往西安。

从上世纪90年代开始,两人便作为火车司机,跑过成昆、宝成等铁路,经历内燃机车、电力机车及动车三个时代,驾龄都超过20年。

2010年,经过层层筛选,唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机,成为首条城际客专成灌线的首发司机。

而后,两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行。包括达成铁路在内,四川几乎所有动车线路他们都驾驭过。

“我与铁路打了近30年交道。”唐建说。截至2016年12月20日,46岁的唐建已累计安全行车5172趟,行程近180万公里,相当于绕赤道跑了近45圈。

试跑西成 测试最快275公里时速

在西成高铁的联调联试中,唐建驾驶各种型号动车组进行了试跑,包括了crh380、380d、crh1、crh2、crh3a等车型。

唐建告诉记者,在联调联试中,动车最高跑出了275公里时速。需要说明的是,西成高铁设计时速为250公里,唐建跑出的275公里是为了检测线路之需。

今年7月6日,一列8辆编组的crh3a型和谐号动车组,抵达成都进入成都动车所整备,这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组。

该车型有望投入下半年开通的西(安)成(都)铁路客运专线上载客运营,这也是该型号动车组的首次上线运营。这个车型,也是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线,又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。

在联调联试中,唐建也驾驶crh3a型动车试跑了西成高铁四川段,和crh380d型动车相比,crh3a型动车给他的感觉是操纵上更方便。

高铁首发司机杜辉。

结语

融入全国路网

四川加速前行

早在一百年前,孙中山先生便在《建国方略》中提出兰渝铁路构思。9月29日,兰渝铁路全线开通,成都12小时抵达兰州。从兰州到重庆850公里,翻越海拔3000米的秦岭,地质状况复杂,堪称中国铁路建设史之最。

党的十八大以来,四川迈入高铁时代。2014年12月,成绵乐客专开通;2015年12月,成渝高铁开通;2017年7月,全国首例动车、地铁同站台交互换乘模式在成灌快铁犀浦站启用。

目前,成兰铁路、成贵高铁正在火热建设中,西成高铁将在今年正式开通运营。北向出川,西成高铁历史性将四川接入全国高铁网;南向出川,成贵高铁可衔接贵广高铁直达广州。成都8小时可到北京,7小时飙拢广州,四川正在高速铁路时代加速前行。

数读

40公里

在凉山有一趟堪称“生命线”的绿皮火车。全程353公里、耗时9个多小时,时速40公里

300公里

成渝之间,每天有超过30趟动车组开行,时速300公里,成都一个半小时就能到重庆

8小时

北向出川,西成高铁历史性将四川接入全国高铁网,成都8小时可到北京

7小时

南向出川,成贵高铁可衔接贵广高铁直达广州,成都7小时飙拢广州

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